Las nuevas líneas ferroviarias de Alta Velocidad, ahora las llaman de Altas Prestaciones, nos las están imponiendo desde el Gobierno del Estado, con la adhesión entusiasta de los gobiernos autonómicos, como la solución a los problemas de movilidad tanto de personas como de mercancías, a la saturación del transporte por carretera y a las emisiones de CO2 producidas por la combustión de carburantes de automóviles y camiones. Otra de las ventajas que se nos quiere vender es el ahorro de tiempo en los desplazamientos, e igualmente nos quieren convencer de que es el paso definitivo hacia la modernidad y el progreso.

De todas esas argumentaciones, ninguna de ellas es cierta. Sólo nuestra afirmación de imposición lo es. Estos proyectos se han gestado en las altas esferas del poder económico y del político, supeditado al anterior, sin dar el más mínimo cauce de participación y debate a la sociedad sobre las verdaderas necesidades del transporte en su totalidad, sus problemas y las soluciones más razonables. Además no se ha contado para nada con las poblaciones afectadas a las que ni siquiera se les deja opinar. El ahorro de tiempo en los desplazamientos es sólo una verdad a medias, puesto que es innegable que lo acorta entre los grandes núcleos metropolitanos que une esta infraestructura, pero precisamente en base a una velocidad constante conseguida por medio del aislamiento de todas las poblaciones ya que no hay parada en ninguna de ellas.

No soluciona los problemas de transporte de personas por que es un transporte caro y elitista que sólo une grandes poblaciones. Tampoco el de mercancías, puesto que estas infraestructuras no soportan grandes tonelajes, no pueden circular a gran velocidad y ni siquiera están pensadas para eso. Por ello no sólo no soluciona la saturación de las carreteras, sino que la agrava. Los desplazamientos hasta estaciones mucho más alejadas lógicamente agravarán el problema y los altos costos de mantenimiento de las líneas de alta velocidad harán que a medio plazo no se puedan atender los actuales ferrocarriles por lo que desaparecerán, ya se están eliminando algunas, provocando todavía mayor aforo a las carreteras.

Por tanto y en base a lo anterior, en el plano medioambiental no sólo no se aminoran, si no que se incrementan las emisiones de CO2. Además este tipo de transporte consume gran cantidad de energía eléctrica, lo que acarrea la construcción de nuevas centrales, con sus consecuencias contaminantes. Así mismo, estos trazados no se amoldan al terreno, sino que el terreno se tiene que amoldar a ellos, lo que ocasiona una gran cicatriz que ocupa grandes superficies y destruye acuíferos y escorrentías, aísla y separa pueblos y comarcas, dificulta, cuando no impide, el tránsito de personas, vehículos y fauna y origina un gran movimiento de tierras para la construcción de túneles, terraplenes y trincheras.

Si todo esto es así a nivel general, todavía es más grave en lo que se refiere a nuestro pueblo, Tafalla. La construcción del nuevo trazado ferroviario va a suponer la mayor agresión que haya sufrido Tafalla a todos los niveles sin que le reporte ni un solo beneficio. Medioambientalmente es un auténtico desastre. La traza recorre nuestro término municipal en toda su longitud Norte – Sur (11 Km.) con una ocupación media de 60 metros de anchura (660.000 m2 en total) con trincheras y terraplenes de hasta 31 metros de altura en algunos casos y afectando a algunas de las zonas más sensibles de nuestro patrimonio naturalístico, como el Monte Plano, la Laguna del Juncal y todas las zonas de bocage y acuíferos entre la carretera de Larraga y Baldetina. Como se puede deducir esto va a suponer un gran movimiento de tierras (7.800.000 m3 aproximadamente) con el consiguiente tránsito de camiones y maquinaría pesada y creación de graveras y vertederos que multiplicarán por mucho el impacto de la propia traza.

En el aspecto social, igualmente va a tener importantes consecuencias negativas. El obstáculo que en estos momentos suponen la autopista, el ferrocarril actual y el río al Este de Tafalla va a ser complementado y completado al Oeste por la enorme barrera que va a crear la nueva línea ferroviaria que, debido a que apenas tiene pasos y a que va vallada totalmente, es prácticamente impermeable. Ello, añadiendo además los dos ramales del Canal de Navarra cuyas consecuencias ya estamos padeciendo, va a ocasionar que Tafalla quede aislada completamente de su comarca y encajonada en un estrecho corredor que en el perímetro urbano mide  entre 1.950 y 2.800 metros de anchura, lo que va a impedir cualquier desarrollo futuro en todos los ámbitos.

Estas son de forma muy resumida las consecuencias que el T.A.V. va a traer a nuestro pueblo. Si a ello añadimos el coste bestial de la obra, completamos el cuadro. Calculamos que el precio del tramo de Tafalla va a estar entre 12 y 15 millones de euros (2.000 – 2.500 millones de pesetas) por cada kilómetro, es decir, el equivalente al presupuesto anual de nuestro Ayuntamiento, lo que costó el Polideportivo o lo que aproximadamente puede costar el proyectado espacio escénico, y sólo con el precio de un Kilómetro.

Y mientras tanto, ¿que hacen nuestro representantes políticos? Miran para otro lado. Desde las direcciones de sus partidos les han dicho que hay que tragar y tragan, sin cuestionarse que esta infraestructura puede suponer el declive definitivo de Tafalla. No se han preocupado ni de informarse ni de informar al pueblo al que representan, y a quienes nos hemos preocupado de ello no se nos ha facilitado la labor, sino todo lo contrario.

           Es hora de que nos movamos todos y de que comprometamos a los políticos para detener esta locura antes de que sea demasiado tarde.